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BENVENUTI ALLA SCALIGERA SCOOTER MOTO CLUB VERONA
  
In questa nostra società dove sempre più discreditati sono i valori morali della vita, dove un’individualità chiusa e diffidente ne caratterizza in gran parte la sua struttura, non favorendo così dialoghi, relazioni e amicizie, il sottoscritto insieme ad alcuni amici scuteristi e motociclisti ha deciso di costituire quest’associazione che si pone l’obiettivo di riunire gli appassionati delle due ruote desiderosi d’incontrarsi, viaggiare e divertirsi insieme. Trattasi di un'associazione senza scopo di lucro e di carattere assolutamente apolitico. Le finalità del club sono di tipo: culturale-turistico-enogastronomico: come ad esempio la visita a musei, monumenti, a bellezze artistiche ed architettoniche, a località amene, a luoghi di particolare interesse storico, artistico, turistico, enogastronomico, la partecipazione a riunioni conviviali a manifestazioni folcloristiche; tecnico-motoristico-sportivo: con la partecipazione ad esempio a raduni, a fiere, a saloni espositivi, a gare sportive; solidaristico: con l’organizzazione o la partecipazione a manifestazioni con scopi benefici. In sostanza questa nostra associazione finalizza la sua attività agli interessi culturali, ricreativi, sportivi e turistici dei soci, promuovendo la loro diretta partecipazione alla gestione di attività nel tempo libero. Il nostro inno è il “suono” del nostro motore che ci dà la carica per percorrere sempre più le vie della vita per scoprirne e goderne tutte le bellezze.
Sabino Giacino
 
Friday 15 December 2006   REGOLAMENTO DEL CLUB REGOLAMENTO DEL CLUB
Nell'ambito del club vengono ammessi tutti i maggiorenni, possessori di motocicli, che ne condividono le finalità e all'atto dell'adesione viene chiesto il versamento della quota associativa per la copertura delle spese di gestione e contestualmente vengono fornite la tessera del club e gadgets. Si può sostenere l'associazione anche come "simpatizzanti del club", si richiede solamente la registrazione gratuita al sito. Per partecipare alle uscite del club bisogna essere possessori di motocicli con cilindrata a partire da 150 c.c., che dovranno essere in regola con le disposizioni del codice della strada, assicurati ed in perfette condizioni di marcia. Le uscite del club verranno indicate nel forum e/o nel calendario del sito a cui tutti gli aderenti all'associazione potranno partecipare senza obbligo di frequenza, da soli o con passeggeri. Per partecipare basterà dare il proprio consenso o tramite telefono o scrivendo una e-mail, un sms o dando la propria adesione nel forum. Il programma verrà illustrato ai partecipanti nel forum o nel calendario del sito in corrispondenza dell'evento segnalato o al momento del ritrovo convenuto per la partenza. Nel caso in cui nel giorno programmato per l'uscita siano presenti condizioni meteorologiche avverse, la stessa potrà essere annullata, spostata o ridotta. N.B. Ogni partecipante è responsabile del proprio mezzo, del passeggero e del proprio comportamento, nel pieno rispetto delle norme del codice della strada, esonerando quindi il club da ogni e qualsiasi responsabilità e......... via in sella !!!!!!!!!
BY FASTWORM op Friday 15 December 2006 - 17:43:54 Comments are turned off for this item    Saturday 21 January 2012  BMW C 650 GT: il maxi scooter turistico secondo BMW Motorrad
BMW non vuole farsi scappare nulla. E così dopo la leadership tra le moto turistiche scende in campo, o in strada è il caso di dire, impegnandosi direttamente nel segmento degli scooter turistici premium con il BMW G 650 GS.
Cambia la mobilità urbana ed individuale e come sempre la casa bavarese, sempre attenta alle dinamiche di mercato che vedono in testa alle classifiche di vendita gli scooter e le moto turistiche, combina le caratteristiche degli uni e delle altre in un solo prodotto di gamma alta.
Motore bicilindrico di 647 cm3 per il maxi scooter C 650 GT
Il maxi scooter turistico BMW C 650 GR è spinto da un motore bicilindrico in linea raffreddato a liquido di 647 cm3che eroga una potenza di 60CV (44 kW) a 7.500 giri/minuto ed una coppia massima di 66 Nm a 6.000 giri.
Per garantire le doti di maneggevolezza e di stabilità di uno scooter di queste dimensioni (pesa 258 kg a secco, altezza sella 780 mm) il bicilindrico in linea ha una configurazione compatta: pesa infatti 81 kg. Inoltre, ha funzione di elemento portante, contribuendo così a una guida particolarmente stabile e precisa.
La sua posizione bassa inoltre permette di avere uno “step-through” basso nella zona delle gambe del guidatore, tipico degli scooter che favorisce così anche il baricentro.
Grazie alla sua curva di coppia poi, insieme all'elettronica in grado di calcolare la quantità esatta di carburante da iniettare e il momento di accensione, il bicilindrico risulta il più performante del segmento nonché riesce a garantire ottimi valori di consumo di carburante e di rispettare le emissioni della futura norma antinquinamento Euro 4.
BMW Motorrad infatti comunica una velcità massima di 175 km/h , una accelerazione 0-100 km/h di 7,5” e consumi di 4,4 litri/100 km alla velocità di 90 km/h (5,6 a 120 all'ora).
Ciclistica da vera moto turistica per il BMW C 650 GT
Per poter garantire la giusta stabilità alle alte velocità, nonché maneggevolezza nei centri urbani e precisione di guida nei contesti extra urbani, è stata adottata una ciclista derivata delle motociclette BMW. Con il passo di 1.591 mm, l'inclinazione del cannotto di sterzo di 64,6° e l'incidenza di 92 mm il C 650 GT ha quote comparabili a quelle di una motocicletta.
La seduta da terra è bassa, 780 mm e permette di controllare agevolmente i 258 kg a secco del maxi scooter turistico.
Il telaio del C 650 GT è una costruzione ibrida composto da una struttura a doppia trave in tubi di acciaio ad alta rigidità torsionale come d'uso nel settore motociclistico.
La sospensione anteriore è una forcella upside-down con diametro degli steli di 40 mm e un'escursione di 115 mm.
La sospensione posteriore è composta da un monobraccio in alluminio in getto in conchiglia che include anche la trasmissione secondaria a bassa manutenzione CVT. Il braccio è stato realizzato in un pezzo unico e viene completato da un coperchio laterale pressofuso, fissato con delle viti, che provvede ad aumentare ulteriormente la rigidità torsionale.
L'escursione della molla è di 115 mm ma è regolabile a seconda del carico.
Il supporto del forcellone contribuisce in modo determinante all'altissima stabilità di guida: infatti, a differenza delle soluzioni applicate di norma negli scooter, questo non si trova nel basamento del motore ma nel telaio, come nelle motociclette. Per minimizzare le coppie propulsive ed evitare degli stati di tensione differenti della catena secondaria, il fulcro del braccio è stato montato coassialmente all'albero motore.
Il maxi scooter turistico di BMW monta una ruota anteriore a cinque raggi in lega leggera dalla misura 3,5 x 15” ed una posteriore da 4,5 x 15”. La dimensione degli pneumatici invece è rispettivamente di 120/70-15 e di 160/60-15, orientandosi alle specifiche delle attuali motociclette.
ABS di serie sul C 650 GT
L'impianto frenante prevede davanti un doppio disco di 270 mm, con due pinze flottanti e due pistoncini dal diametro di 25,4 mm -combinati con un cilindro del freno a mano di 12,7 mm- provvede a una decelerazione lineare.
Dietro invece un disco singolo anch'esso da 270 mm, dotato di pinza flottante e due pistoncini con diametro del pistone di 27 mm e cilindro del freno a mano di 14 mm.
Per assicurare la massima sicurezza, l'impianto è dotato di serie del sistema BMW Motorrad ABS Bosch 9M dal pedo di 700 gr.
Per il freno di stazionamento è stata studiata una soluzione meccanica che lo attiva automaticamente
quando viene parcheggiato il BMW C 650 GT.
Nel maxi scooter turistico BMW il freno di stazionamento si attiva al momento di abbassamento del cavalletto laterale. Una seconda pinza del freno, sistemata dietro la prima viene azionata da un comando meccanico, attivato attraverso un comando a cavo, così da evitare cadute accidentali del veicolo.
Inoltre, su richiesta, il C 650 GT è fornito con il sistema di controllo della pressione pneumatici RDC.
Rete di bordo con tecnologia CAN-bus sul maxi scooter turistico BMW C 650 GT
Come per le moto BMW, anche il maxi scooter C 650 GT è dotato della stessa rete di bordo realizzata con il sistema CAN-bus (Controller Area Network). La strumentazione combina la centralina dell'ABS e quella della gestione motore, l'immobilizer elettronico e gli optional impianto antifurto (DWA) e sistema di controllo pressione pneumatici (RDC) sono collegati in rete.
L'equipaggiamento di serie comprende una presa di corrente di bordo, installata nello scomparto sinistro. Per la comodità dei moto turisti, questo permette per esempio di caricare il telefonino durante la guida, mentre è collegato contemporaneamente via Bluetooth con il sistema di comunicazione BMW Motorrad nel casco del pilota.
Strumentazione maxi scooter turistico BMW C 650 GT
La strumentazione combinata del maxi-scooter include un numero di funzioni nettamente superiore a quello offerto di norma in questa classe di veicoli. Infatti, il sistema comprende un grande schermo LCD con contagiri integrato e un tachimetro analogico. Inoltre, tutte le spie di controllo sono state integrate nella strumentazione combinata.
Dal momento che si tratta di uno scooter turistico e che tutte le informazioni devono essere di facile individuazione, è stata dedicata particolare attenzione alla perfetta leggibilità e alla soppressione di riflessi nel display: così l'illuminazione del tachimetro analogico e dello schermo LCD è tenuta in arancione, un colore che offre buone caratteristiche di leggibilità. A luce diurna accesa questa illuminazione resta spenta.
Viene indicata anche la percorrenza da quando entra in riserva (4 litri),insieme a ora, data, consumo medio di carburante, velocità media, temperatura esterna ed altre informazioni di servizio.
Per l'impianto di illuminazione sono state utilizzate luci a LED dai bassi consumi e dalla alte prestazioni. Sono presenti due proiettori, uno per la luce anabbagliante e uno per quella abbagliante e da due luci di posizione composte da tre barre luminose a LED, inserite centralmente.
Per le luci di posizione e l'illuminazione del vano portaoggetti è stata realizzata anche la cosiddetta funzione way-home: le luci si spengono subito dopo avere posteggiato il maxi-scooter.
Anche gli indicatori di direzionali del BMW C 650 GT sono equipaggiate, di serie, con luci a LED.
Acquistando il pacchetto Highline è disponibile per la prima volta su uno scooter la luce diurna a LED, ideale per la sicurezza degli scooteristi viaggiatori.
BMW C 650 GT con riscaldamento delle manopole e della sella
Un optional come richiesto su questo maxi scooter dal DNA turistico è senza dubbio il riscaldamento delle manopole e della sella, presente per la prima volta su uno scooter.
Il settaggio è su due livelli ma c'è anche la posizione “Auto”: in questa regolazione il riscaldamento delle manopole del manubrio e della sella nella zona di superficie di seduta del pilota viene controllato automaticamentesecondo la temperatura esterna e la velocità del veicolo. Il riscaldamento si accende automaticamente a partire da una temperatura esterna di +8 gradi Centigradi. la temperatura di sella e pedane aumenta lentamente e progressivamente con il calo della temperatura esterna. La massima potenzialità calorifera nell'impostazione Auto viene raggiunta a -15°. Il riscaldamento della superficie di seduta del passeggero viene controllato direttamente da lui attraverso un tasto separato inserito nella sella che gli permette di selezionare il livello 1 o 2.
Il maxi scooter turistico BMW C 650 GT ha un grande parabrezza a regolazione elettrica con un range di 10 centimetri per aumentare sia il comfort che la protezione contro il vento e le intemperie.
Colori a disposizione per il maxi scooter sportivo BMW C 650 GT
Sono tre i colori a disposizione del maxi scooter turistico BMW C 650 GT: Saphirschwarz metallizzato;Platinbronze metallizzato e Vermilion red metallizzato.
Tutti quelli che desiderano acquistare il C 650 GT devono però pazientare ancora qualche mese (e lasciare passare le temperature rigide in arrivo) perché è disponibile a partire dal primo trimestre 2012. Il prezzo invece è in via di definizione. [/html] Monday 03 October 2011 Ducati scooter Ducati scooter25/03/2011 Tra conferme e smentite, pareri favorevoli e contrari, è da molto tempo che si vocifera sulla produzione di uno scooter ad alte prestazioni in concorrenza con Yamaha T-Max e per rispondere ai prototipi BMW Concept C e Honda New Mid Scooter Concept 
Team Infomotori.com - Pubblicato anche in: Scooter
La voce di un futuro scooter Ducati circola da diverso tempo. C'è chi è molto curioso ed ingolosito di sapere come potrebbe essere un possibile mezzo urbano con motore desmodromico, mentre i puristi della casa di Borgo Panigale si sono subito inorriditi all'idea.
Notizie certe per il momento non ce ne sono, come per esempio quelle relativi al motore: di sicuro deve essere sviluppato da zero, perché quelli dell'attuale gamma non possono essere compatibili.Ma non si tratta di chiacchiere da bar né di pettegolezzi: la prima voce era arrivata ancora nell'autunno scorso ed è semiufficiale, per bocca di Warren Lee, importatore australiano della casa di Borgo Panigale, che parlava anche di uno studio di un motore elettrico. Inoltre, era stato lo stesso Lee a profetizzare l'arrivo della Multistrada 1200 prima e della Diavel poi.Successivamente, era stato Claudio Domenicali, responsabile prodotto Ducati, a confermare un progetto in via di sviluppo riguardante uno scooter, il cui avvento però sarebbe previsto per un futuro molto prossimo. Infatti il progetto è molto particolare, riguarda un prodotto che diversificherebbe radicalmente la gamma Ducati e c'è da scommettere che a Borgo Panigale non vogliano fare il passo più lungo della gamba.Come può essere uno scooteer Ducati? Sportivo senza dubbio, e dalle prestazioni esuberanti, ma ci immaginiamo un mezzo più agile di un Gilera GP800, con componentistica di alto livello e con soluzioni ciclistiche e tecniche avveniristiche per rispondere ai prototipi presentati a Eicma 2010 e cioè il BMW Concept C e Honda New Mid Scooter Concept, dando dimostrazione che anche Ducati sa diversificare i suoi prodotti come i due colossi rivali.Ma, pare, che le nostre immaginazioni siano destinate a rimanere tali, sospese nell'aria, perché è arrivata pronta la smentita di Gabriele Del Torchio, AD di Ducati Motor Holding, che ha smontato ogni chiacchiera, persino le affermazioni del responsabile prodotto Domenicali.
Aspettiamoci rendering e scoop come quelli regalati dalla Diavel durante la scorsa estate. In fondo, le previsioni di Warren Lee, come si è dimostrato con Multistrada e Diavel, risultano più credibili delle smentite di Del Torchio.
Honda Integra e motore bicilindrico da 700 cc a Eicma 2011 Honda Integra e motore bicilindrico da 700 cc a Eicma 201126/09/2011 Prime foto ufficiali dello scooter Honda Integra con motore bicilindrico da 700 cc, sviluppato anche per le moto di medie dimensioni. La presentazione a Eicma 2011
Nuovo motore Honda bicilindrico in linea da 700 cm3 con cambio a doppia frizione DCT
Honda ha svelato le prime foto ufficiali delle ultime due novità. Dopo la presentazione della nuova superbike, la Honda CBR1000RR Fireblade ad Imola e a Le Mans, è la volta dello scooter Honda New Mid, primo mezzo della casa dell'ala ad essere dotato del nuovo motore due cilindri in linea di 700 di cilindrata il cui impiego è previsto anche nelle prossime moto di media cilindrata.
Il nuovo bicilindrico parallelo frontemarcia a 4 tempi da 700 cc, raffreddato a liquido, è stato progettato per inserirsi nel segmento dei veicoli di media cilindrata (fra i 500 e i 750 cc) molto popolare
in Europa.
Si caratterizza per una coppia elevata ai bassi regimi, una particolare efficienza nei consumi ma soprattutto per la seconda generazione della trasmissione a doppia frizione Dual Clutch Transmission / DCT, al quale viene affiancata una manuale a 6 velocità.
Per quanto riguarda i consumi, si parla di una percorrenza di 27 km con 1 litro, che corrisponde ad un miglioramento del 40% rispetto agli altri modelli sportivi della medesima classe.
Su questo propulsore, Honda ha pensato ad una nuova gamma di moto di media cilindrata capaci di offrire consumi ridotti e potenza sufficiente in tutte le situazioni, dal turismo alla città.
Honda Integra
Il primo mezzo ad essere dotato del nuovo motore bicilindrico da 700 cm3 e della nuova leggere frizione DCT di seconda generazione è lo scooter Honda Integra, il cui concept Honda New Mid era stato svelato nell'edizione 2010 di Eicma.
Insieme allo scooter, Honda annuncia anche la presentazione di altri due nuovi modelli a Eicma 2011 (Milano – Rho, 8 – 13 novembre): una naked, già spiate un po' di tempo fa, ed una enduro.
Caratteristiche del nuovo motore bicilindrico Honda da 700 cc
I tecnici Honda hanno sviluppato questo nuovo propulsore da 700 cm3 seguendo tre obiettivi guida: maneggevolezza e facilità d'uso con una disponibilità di coppia in qualsiasi condizione d'utilizzo ed allo stesso tempo enfatizzi la guida sportiva, consumi ridotti e basso impatto ambientale ed infine design compatto e leggero per un migliore layout.
Dopo diversi rendering ed aver esaminato una varietà di motori, i tecnici Honda hanno optato per il bicilindrico in linea da 700 cc con inclinazione di 62°.
Per favorire diversi utilizzi (urbano, turistico e sportivo), sono state accoppiate due tipi di trasmissione: un manuale a 6 velocità e la seconda generazione del DCT, il cambio a doppia frizione Dual Clutch Transmission presentato per la prima volta sulla Honda VFR1200F.
Per migliorare i consumi sono state utilizzate diverse tecnologie a basso attrito, mentre un alessaggio di 73x80 mm, oltre ad ottimizzare la camera di combustione, allo stesso tempo contribuisce alla realizzazione di una potenza ai medio-bassi regimi. Inoltre, un ruolo importante lo fanno alcuni elementi in alluminio.
Frizione Dual Clutch Transmission di seconda generazione
Il bicilindrico in linea è accoppiato alla nuova frizione DCT di seconda generazione, più leggera e compatta di quella lanciata nella turistica VFR1200F, grazie ad un semplificato circuito idraulico ed altri miglioramenti di design.
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