BENVENUTI ALLA SCALIGERA SCOOTER MOTO CLUB VERONA

In questa nostra società dove sempre più discreditati sono i valori morali della vita, dove un’individualità chiusa e diffidente ne caratterizza in gran parte la sua struttura, non favorendo così dialoghi, relazioni e amicizie, il sottoscritto insieme ad alcuni amici scuteristi e motociclisti ha deciso di costituire quest’associazione che si pone l’obiettivo di riunire gli appassionati delle due ruote desiderosi d’incontrarsi, viaggiare e divertirsi insieme. Trattasi di un'associazione senza scopo di lucro e di carattere assolutamente apolitico. Le finalità del club sono di tipo: culturale-turistico-enogastronomico: come ad esempio la visita a musei, monumenti, a bellezze artistiche ed architettoniche, a località amene, a luoghi di particolare interesse storico, artistico, turistico, enogastronomico, la partecipazione a riunioni conviviali a manifestazioni folcloristiche; tecnico-motoristico-sportivo: con la partecipazione ad esempio a raduni, a fiere, a saloni espositivi, a gare sportive; solidaristico: con l’organizzazione o la partecipazione a manifestazioni con scopi benefici. In sostanza questa nostra associazione finalizza la sua attività agli interessi culturali, ricreativi, sportivi e turistici dei soci, promuovendo la loro diretta partecipazione alla gestione di attività nel tempo libero. Il nostro inno è il “suono” del nostro motore che ci dà la carica per percorrere sempre più le vie della vita per scoprirne e goderne tutte le bellezze.
Sabino Giacino

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Friday 15 December 2006

REGOLAMENTO DEL CLUB

REGOLAMENTO DEL CLUB

Nell'ambito del club vengono ammessi tutti i maggiorenni, possessori di motocicli, che ne condividono le finalità e all'atto dell'adesione viene chiesto il versamento della quota associativa per la copertura delle spese di gestione e contestualmente vengono fornite la tessera del club e gadgets. Si può sostenere l'associazione anche come "simpatizzanti del club", si richiede solamente la registrazione gratuita al sito. Per partecipare alle uscite del club bisogna essere possessori di motocicli con cilindrata a partire da 150 c.c., che dovranno essere in regola con le disposizioni del codice della strada, assicurati ed in perfette condizioni di marcia. Le uscite del club verranno indicate nel forum e/o nel calendario del sito a cui tutti gli aderenti all'associazione potranno partecipare senza obbligo di frequenza, da soli o con passeggeri. Per partecipare basterà dare il proprio consenso o tramite telefono o scrivendo una e-mail, un sms o dando la propria adesione nel forum. Il programma verrà illustrato ai partecipanti nel forum o nel calendario del sito in corrispondenza dell'evento segnalato o al momento del ritrovo convenuto per la partenza. Nel caso in cui nel giorno programmato per l'uscita siano presenti condizioni meteorologiche avverse, la stessa potrà essere annullata, spostata o ridotta. N.B. Ogni partecipante è responsabile del proprio mezzo, del passeggero e del proprio comportamento, nel pieno rispetto delle norme del codice della strada, esonerando quindi il club da ogni e qualsiasi responsabilità e......... via in sella !!!!!!!!!

BY FASTWORM op Friday 15 December 2006 - 17:43:54
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Thursday 21 May 2009

Vespa LX 50 4valvole – Test ride

Ritocchi di stile e un motore 4 valvole per il “piccolo” 50 della Vespa. Prestazioni brillanti, consumi da record per un mezzo facile e immediato praticamente senza concorrenti

P.C. x Infomotori.com

13 maggio 2009

Vespa LX 50 4valvole - Test ride.

Sarà che quando ancora non c'erano gli scooter c'era la Vespa, sarà che da sempre la vediamo girare per le nostre strade, sarà per le sue caratteristiche intrinseche e la qualità complessiva del mezzo, ma è difficile trovare veicoli concorrenti. La Vespa fa storia a sé. Non è questione di campanilismo (o almeno non solo) ma effettivamente questo geniale mezzo di trasporto nato nel lontano 1946 dal talento di Corradino D'Ascanio. Infatti gli anni passano, ma la Vespa resta, anzi, si evolve. L'ultimo passo è l'arrivo del motore da 50 cc. con 4 valvole. Con questo motore gli ingegneri Piaggio hanno ottenuto prestazioni da due tempi con consumi ed emissioni da quattro tempi. Rispetto al modello a due valvole, infatti, il nuovo cinquantino ha una potenza di 4,35 CV (contro i 3,53 CV) e un consumo record di 43,6 km/litro contro i 28 del due tempi. Dal punto di vista estetico il 4valvole, oltre che per la scritta sul lato, è distinguibile da alcuni dettagli. Sul parafango anteriore compare una piccola modanatura cromata, che riprende una caratteristica di alcuni modelli storici della Vespa, cosè come nuova e ispirata alla tradizione è la griglia cromata anteriore che nasconde l'avvisatore acustico. Oggetto di aggionramento è anche la sella, sia per conformazione (più comoda) sia per le cuciture a vista, le manopole con impresso il logo Vespa e la parte interna cromata e il copri faro posteriore, anch'esso cromato. Per il resto l'LX50 mantiene tutte le caratteristiche del modello a due valvole. Oltre alla fondamentale scocca in acciaio stampato, che rende unica la Vespa nel panorama delle due ruote, lo scooter è dotato di freno anteriore a disco e posteriore a tamburo che agiscono su ruote rispettivamente da 11 e 10 pollici. La sospensione anteriore è l'irrinunciabile monobraccio laterale di derivazione aeronautica, mentre al posteriore monta un monoammortizzatore idraulico.La Vespa LX 50 4Valvole è offerta in sei diverse colorazioni: le metallizzate Nero Vulcano e Blu Midnight, e le tinte pastello: Montebianco, Rosso Dragon, Arancio Taormina e Azzurro Capri.Il prezzo franco concessionario, iva inclusa, è di 2.550 euro, ma grazie agli ecoincentivi si può portare a casa la Vespa LX50 4 valvole a 2.200 euro.

Vespa LX 50 4 valvole Test Ride 20

Prova su strada

Salendo sulla Vespa LX50 4valvole si capisce come mai questo mezzo viaggia da decenni sulle strade di tutto il mondo. I materiali e la qualità costruttiva sono eccellenti, la posizione di guida comoda e immediata e, pur essendo un cinquantino, ci si sta comodi e c'è spazio più che sufficiente sia sotto la sella che nel vano dietro lo scudo. Ottimi sono anche i retrovisori, che oltre che gradevoli da vedere (e in metallo!) sono estremamente efficaci. Il motore parte subito al primo tocco del pulsante di avvio e comincia a ronzare sornione. La risposta al comando del gas è immediata ma non brusca, un piccolo colpo di acceleratore e si parte. Si capisce subito che il lavoro svolto sul motore ha centrato l'obiettivo. Le prestazioni (stiamo pur sempre parlando di un cinquantino) sono paragonabili a quelle di molti due tempi, ma il silenzio che ci accompagna è tutta un'altra cosa. Il motore sale di giri e il variatore fa egregiamente il suo dovere, anche se su uno dei modelli provati c'era un piccolo strappo nei primissimi metri. Per il resto l'erogazione è costante e la velocità aumenta progressivamente fino al limite stabilito per legge. Altra caratteristica vincente di questo scooter è il rapporto tenuta/agilità. Certo non è un mezzo con cui si cerca di andare a grattare il cavalletto, ma l'appoggio in curva è notevole e rassicurante, cosè come ci si può districare senza problemi nel traffico cittadino. Gli unici limiti li abbiamo riscontrati nel feeling in frenata, dove l'impianto è talmente modulabile da risultare quasi spugnoso. Il mezzo frena, e bene, ma la sensazione specie nelle frenate d'urgenza è di non avere mordente. Questo aiuta certamente i neofiti e nel caso di fondo stradale viscido, ma forse un po' più di carattere non avrebbe guastato. Altro punto di debolezza è l'anteriore, ottimo su asfalto e nel digerire piccole buche o tombini, ma che sul pavé sembra quasi "rimbalzare" scaricando sulle braccia tutte le imperfezioni della strada. Peccato perché invece la sospensione posteriore, normalmente punto critico degli scooter, segue e assorbe a meraviglia le asperità che stavolta non arrivano alla schiena. In conclusione con un prezzo di poco al di sopra degli altri scooter di pari cilindrata si porta a casa un mezzo pratico, economico nell'uso ma con uno stile e un fascino che, non ce ne vogliano gli altri, non ha eguali.

Casco: Vespa

Vespa LX 50 4 valvole Test Ride 20

Vespa LX 50 4valvole – Test ride

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Onibas op Thursday 21 May 2009 - 15:35:12

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Wednesday 25 March 2009

Yamaha Open Week-End 2009

Yamaha Open Week-End 2009

Il 28 e 29 marzo torna Yamaha Open Week-End. Tra tutti quelli che proveranno un veicolo della gamma 2009 verrà estratto un vincitore che si porterà a casa un Yamaha T-MAX “Extreme Yellow” Team Infomotori.com 19 marzo 2009 Yamaha Open Week-End 2009 1Il week-end del 28 e 29 marzo 2009 torna Yamaha Open Week-end, l'appuntamento grazie al quale poter scoprire vicino a casa propria, dal concessionario Yamaha di fiducia, le migliori offerte del Marchio. Quest'anno poi il più fortunato tra tutti quelli che proveranno le moto Yamaha avrà la possibilità di portarsi a casa uno scooter Yamaha T-MAX. Grandi protagoniste del fine settimana targato Yamaha saranno la nuova XJ6, la 4 cilindri 600 cc in grado d'imporsi all'attenzione grazie alle linee filanti, al debutto in questi giorni anche nella versione semicarenata Diversion; le nuove WR125R e WR125X, enduro e supermotard nate intorno al monocilindrico 4 tempi 4 valvole in grado di regalare emozioni sia sull'asfalto che sullo sterrato ai piloti più giovani alla ricerca di emozioni; XVS950A, porta d'ingresso tra le cruiser di grande personalità della linea Midnightstar con motore bicilindrico compatto a V da 60° ed un look dalle linee classiche ma al contempo innovative, oltre alla regina indiscussa dell'anno, Yamaha R1 2009, che rivoluziona il mondo delle supersportive grazie al suo motore derivato dalla MotoGP con albero a croce e scoppi irregolari in grado erogare di potenza in maniera straordinariamente lineare. La visita presso i concessionari Yamaha sarà resa ancor più interessante, inoltre, dalla presenza di offerte promozionali relative ai modelli 2008 presenti in gamma, su tutte le promozioni su Yamaha R1 2008 - proposta a 10.990 euro f.c. - e Majesty 400 2008, a ben 4.990 euro f.c grazie anche all'ecoincentivo rottamazione.Tra chi, nel corso dell'Open week-end del 28 e 29 marzo, testerà almeno un modello della gamma 2009 presso Concessionarie e Scooter Store Yamaha, verrà inoltre estratto a sorte il fortunato vincitore di un Yamaha TMAX "estreme yellow" 2009, icona su due ruote che ha creato un segmento, oltre a 5 corsi di guida a scelta tra la vasta gamma proposta dai Technical Partner Yamaha 2009. Partecipare al concorso è molto semplice: sarà sufficiente testare su strada una delle moto o scooter della gamma 2009 messe a disposizione presso i Concessionari Ufficiali e gli Scooter Store Yamaha e compilare il coupon dedicato all'Open Week-end 2009. Per tutti i visitatori che desidereranno testare le emozioni di guidare un prodotto della casa dei tre diapason, inoltre, vi sarà la possibilità di vincere immediatamente oltre 1.000 marsupi Yamaha "Laguna Seca" grazie ad una zona "gratta e vinci" dedicata presente sul coupon del concorso Yamaha Open week-end 2009.

Onibas op Wednesday 25 March 2009 - 23:24:44

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Wednesday 10 December 2008

BMW K1300S.

BMW K1300S

Debutto ufficiale per la sportourer bavarese che resta fedele alla versione 1200 ma con utili aggiornamenti oltre alla "vitaminizzazione" a 17.050 euro

Team Infomotori.com

05 dicembre 2008

BMW K1300S

BMW K1300S.
Passata l'euforia della stagione dei Saloni, Colonia e Milano in primis, si cominciano a conoscere sempre piu' nel dettaglio i modelli 2009 ammirati negli stand delle case. La BMW Motorrad ha cominciato dalla serie K, presentando le innovazioni che hanno portato alla nascita delle K 1300 S e K 1300 R. Per conoscere nel dettaglio la GT che completa la gamma K occorre invece ancora un po' di pazienza. La 1300 S sara' disponibile nei concessionari a partire dalla prima settimana di

febbraio, con un prezzo di listino di 17.050 euro.

Dal punto di vista estetico la nuova K1300 S non ha subito grandi cambiamenti rispetto alla versione precedente, se si escludono alcuni accorgimenti come le prese d'aria sulla carena per facilitare lo smaltimento del calore e altri piccoli ritocchi che hanno riguardato il gruppo ottico anteriore e la forma del serbatoio, che si sono adeguati alla conformazione del nuovo air box. L'intenzione era proprio quella di mantenere piu' possibile intatte le linee che il pubblico ha dimostrato di apprezzare nella K1200.

Le novita' piu' importanti sono pero' "sotto" il vestito molto piu' di quanto faccia intuire l'aumento di cilindrata, che passa dai 1.157 cm3 della K1200 ai 1.293 della K1300.

L'incremento di cilindrata e' infatti piu' una conseguenza che un obiettivo, dal momento che i tecnici BMW hanno modificato il motore soprattutto per incrementare il valore di coppia, gia' notevole, e di rendere la curva di erogazione di quest'ultima il piu' possibile lineare a tutto vantaggio della guidabilita'. Ora la nuova serie K1300 S puo' vantare un valore di 140 Nm (12,28 Kgm) a 8.250 giri/min contro i 130 della 1200 allo stesso numero di giri, mentre per quanto riguarda la potenza si passa a 175 Cv (erano 167) a 9.250 giri/min. Per ottenere questo risultato si e' lavorato soprattutto sulla corsa dei pistoni, cresciuta di ben 5,3 millimetri mentre l'alesaggio cresce di un millimetro, quindi si e' modificato il cielo del pistone che nel suo insieme e' stato alleggerito, dal momento che l'aumento della corsa determina anche una maggiore velocita' del pistone stesso e infine sono stati rivisitati i condotti di aspirazione per adeguarli sia all'aumento di cilindrata sia al nuovo air box. Ora la curva di coppia appare piu' omogenea e, a detta dei collaudatori, si puo' riprendere in sesta a trenta all'ora senza strappi o incertezze. Anche l'impianto di scarico, dotato di valvola parzializzatrice, contribuisce al raggiungimento dei risultati descritti, oltre a permettere l'adozione di un terminale piu' piccolo e quindi meno invasivo da un punto di vista estetico e piu' leggero. Anche il comparto cambio/trasmissione cardanica (unica sportiva ad adottare questo sistema di trasmissione finale) ha subito migliorie legate sia alla maggiore coppia da trasmettere alla ruota sia per ottenere una trasmissione esente da usura e a rendimento praticamente costante. Come accennato anche l'air box ha subito delle modifiche, sia nelle dimensioni che nel posizionamento: ora e' collocato direttamente sopra ai corpi farfallati per evitare perdite di carico. Le ultime modifiche riguardano la ciclistica; il telaio in lega di alluminio e' stato rivisto nelle quote per aumentare maneggevolezza e stabilita', cosi' come e' stata modificata l'avancorsa, che ora e' di 104,4 mm. Il forcellone anteriore Duolever e' stato alleggerito di quasi mezzo chilo pur mantenendo

inalterate le proprie caratteristiche torsionali ed e' stato rivisto sempre con l'obiettivo di garantire una maggiore guidabilita' della moto e una migliore ripartizione dei pesi tra anteriore e posteriore. Infine il monoammortizzatore posteriore e' stato rivisto e dotato di un nuovo sistema elettronico di gestione (denominato ESA II) a cui si aggiunge la possibilita' di modificare la rigidezza della molla.

Come da tradizione BMW appare ben fornita la lista di optional e personalizzazioni che possono essere richieste e che vanno dagli accessori touring al controllo di trazione, mentre l'ABS e' di serie (comunque disinseribile).

Ora, non ci resta che aspettare la prova su strada per toccare con mano se modifiche e miglioramenti introdotti sono riscontrabili anche nella guida su strada.

BMW K1300S

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BMW K1300S

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Onibas op Wednesday 10 December 2008 - 07:01:08

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